Bifreiðakerti Vöruaðgerðir

Það eru kerti á flestum bensínvélum, eitt fyrir hvern strokk. Sumar háhraða bensínvélar eru einnig búnar 2 kertum á hvern strokk. Þó að kertin sé lítill hluti er hann afar mikilvægur. Án þess mun vélin ekki hreyfast. Allir sem keyra bíl reglulega munu kannast við þetta.
Hlutverk kerti er að koma háspennu rafmagni (meira en 10,000 volt) sem myndast af kveikjuspólunni inn í vélarhólkinn og mynda neista milli bila á kertaskautunum til að kveikja í blöndunni . Vinnuumhverfi neistakerta er mjög erfitt. Ef ég tökum kerti venjulegrar fjórgengis bensínvélar sem dæmi, þá er hitastigið á inntakshögginu aðeins 60 gráður og þrýstingurinn 90KPa; við íkveikju og bruna mun hitastigið samstundis hækka í 3000 gráður og þrýstingurinn nær 4000KPa; Þessi skiptistíðni hraðkælingar og hraðrar upphitunar er mjög há, sem ekki er hægt að meðhöndla með venjulegum efnum. Einnig þarf að tryggja einangrunarafköst, þannig að efniskröfur fyrir neistakerti eru líka mjög strangar.
Kveikjan er lítil en smíði hans er ekki einföld. Það hefur tvo meginhluta: einangrunarefni og málmskel: málmskelin er snittari til að skrúfa í strokkinn; einangrunarefni er komið fyrir inni í skelinni og miðju rafskaut liggur í gegnum hana. Það er hneta á efri enda miðju rafskautsins, sem er tengd frá háspennuvírum sem koma frá dreifiborðinu; jarðrafskaut er soðið við neðri enda hlífarinnar. Bilið er 0.6-1.0 mm á milli miðju rafskautsins og jarðrafskautsins. Þegar háspennurafmagnið fer í gegnum þetta bil og fer í jörðina munu neistar springa til að kveikja í blöndunni. .
Lykilhluti kertisins er einangrunarbúnaðurinn. Ef einangrunarbúnaðurinn virkar ekki mun háspennurafmagnið „taka litla leið“ og fara ekki til jarðar í gegnum skautana tvo, sem leiðir til neista. Einangrunarbúnaður kertisins verður að hafa góða vélræna eiginleika og getu til að standast háspennu, háhitaáhrif og efnatæringu. Venjuleg kerti eru að mestu úr keramik byggt á súráli. Stærð kerta er einsleit um allan heim og hægt að nota í hvaða bíl sem er. Hins vegar, vegna mismunandi bensínvélategunda, er neistakertum einnig skipt í tvær grunngerðir, kalt gerð og heit gerð. Kalda gerðin er miðað við heita gerð, sem endurspeglar varmaeiginleika kertisins. Kveikjan verður að hafa viðeigandi hitastig til að virka vel og það má ekki vera nein kolefnisútfelling til að virka rétt. Reynsla hefur sannað að þegar kertaeinangrunartækið er haldið við 500-600 gráðu hita er hægt að brenna olíudropana sem falla á einangrunarbúnaðinn strax án þess að mynda kolefnisútfellingar. Ef hitastigið er hærra en þetta hitastig mun það kvikna of snemma og ef hitinn er lægri en þetta hitastig myndast kolefnisútfellingar. Hitastigið á mismunandi vélum verður mismunandi og hönnuðir nota lengd einangrunarpilssins til að leysa þessa mótsögn. Sum pils eru stutt og hafa lítið hitunarsvæði og hraða hitaleiðni, þannig að hiti pilsins er lægri. Þau eru kölluð köld kerti og henta vel fyrir aflmikla vélar með miklum hraða og háu þjöppunarhlutfalli. Sum pils eru mjó og með stórt hitunarsvæði og hæga hitaleiðni, þannig að pilsin eru ef hitastigið er hærra er kallað heitt kerti, sem hentar fyrir aflmagnar vélar með miðlungs til lágan hraða og lágt þjöppunarhlutfall. . Hvaða kerti á að nota í bílinn þinn ætti að velja í samræmi við forskrift framleiðanda. Ekki eru öll kerti hentug.
Kertin lítur einfalt út en er ekki auðvelt að búa til. Það hefur mjög miklar kröfur um efni og framleiðsluferli. Vegna mjög erfiðs vinnuumhverfis kemur oft fyrir bilun í kertaeinangrunarefni og bilun í kolefnisútfellingu rafskauta, þannig að þetta er "neysluhlutur" "Margir ökumenn geyma kerti í verkfærakistunni svo hægt sé að skipta um þau hvenær sem er. Auðvitað, með þróun tækninnar, endingu kerta hefur einnig batnað. Rafskautsefnið notar platínu ál í stað hefðbundinnar kopar-nikkel álfelgur, sem lengir endingartíma kerta um 50,000 kílómetrar.
Það eru margir þættir sem þarf að hafa í huga þegar kerti eru valin, svo sem gerð vélar, kæliaðferð, fjölda högga, eldsneytismerki, umhverfishita og algeng vinnuskilyrði. Almennt hefur kertalíkan mótorhjóla og bíla verið ákvörðuð þegar farið er frá verksmiðjunni. Ef uppsetningarmálin passa saman getur notandinn valið hitagildi kerti út frá umhverfishita, ástandi vegarins og aldri vélarinnar. Til dæmis er hitaeiningagildislíkanið sem almennt er notað við staðlaðar aðstæður innlendra kerta 6. Þegar hitastigið er lægra en 5 gráður ætti að velja kerti með lægra hitagildi til að tryggja vinnuhita kertapilsins . Fyrir gamlar vélar getur val á kerti með lægra hitagildi staðist mengun á kerti vegna olíuleka vegna slits á vélarhlutum.
Oft er erfitt að ræsa bíl þegar vélin er köld eða heit. Stundum þarf margar ræsingar áður en vélin getur ræst bílinn. Eftir að bíllinn hefur verið ræstur er lausagangurinn óstöðugur, titringur, léleg hröðun, ófullnægjandi afl, oft sjálfstöðvun í lausagangi og aukin eldsneytis- og bensínnotkun. Þetta stafar af skemmdum kerti.
Fyrst skal fara fram bilanaskoðun. Eftir að hafa hreinsað inngjöfarlokann, skipt um kerti og háspennuvíra lagaðist bilunin ekki og varð augljósari þegar kveikt var á loftræstingu. Tengdu olíuþrýstingsmælinn og prófaðu. Í lausagangi og stöðvun helst olíuþrýstingurinn í 260 kPa, sem gefur til kynna að olíuframboðið sé eðlilegt. Notaðu strokkalokunaraðferðina til að athuga kveikju- og vinnustöðu hvers strokka. Fjarlægðu háspennuvírinn af fyrsta strokknum og notaðu góðan kerti. Þegar blikkprófið var gert titraði vélin en stöðvaðist ekki; þegar háspennuþræðir 2., 3. og 4. strokks voru fjarlægðir fyrir yfirfallsprófið var erfitt að ræsa vélina og stöðvaðist sjálfkrafa þótt hún færi af og til. Af þessu er komist að því að kerti strokka 1 virkar ekki sem skyldi.
Næst skaltu framkvæma bilanaleit. Eftir að búið er að skipta um nýja kerti fyrsta strokksins er biluninni algjörlega eytt.
Að lokum var gerð bilanagreining og upplýsingar um kveikjukerfi þessarar gerðar sannreyndar: Þetta ökutæki notar mát, dreifingarlaust, tvíneista kveikjukerfi fyrir háspennu dreifingu. Það eru 2 kveikjuspólur í kveikjuspólunum í kveikjudreifingarhlutanum og hver kveikjuspóla er. Hvert þrep hefur 2 úttakstengla sem eru tengdir við kerti hvers strokks í gegnum háspennuvíra til að mynda tvöfalda kveikjurás. Þegar kveikjuspólinn kviknar eðlilega, ef bilið á milli kerta tveggja er eðlilegt og strokkurinn sem vinnur verkið er í efsta dauðapunkti þjöppunar, eftir að eldfima blöndunni hefur verið þjappað saman, er viðnámið sem myndast á milli kertaskautanna lítið og er viðkvæmt fyrir bilun og blikka, og kveikjuafl Það mun einbeita sér að kerti rafmagnshólksins og blikka yfir; á meðan hinn strokkurinn er tiltölulega í efri dauðapunkti útblástursloftsins, hefur gasið í strokknum mikla mótstöðu og það er ekki auðvelt að brjóta það niður og flakka yfir, þannig að tryggja eðlilega íkveikju á aflhylkinu. . Þegar kerti verður fyrir skammhlaupi lækkar bilunarspenna kertisins og megnið af raforku tapast í gegnum bilaða kertann, sem veldur því að hinn kveikinn getur ekki kviknað eðlilega, sem veldur því að báðir strokkarnir bila og vél til að vera erfið í gang; og þegar kerti Þegar það er opið hringrás, vegna þess að sundurliðunarspenna kerti er of há, blikkar kveikjuorkan í gegnum venjulegan kerti, þannig að hinn hlutfallslegi strokkurinn getur enn kviknað eðlilega. Þrír strokkar af vélinni geta virkað eðlilega, þannig að stöðugleiki og kraftur Mjög lélegur.